Was eine Yachtcharter wirklich kostet

Jedes Chartergespräch erreicht irgendwann denselben Punkt: Im Prospekt stehen 100.000 € pro Woche, im Angebot 165.000 €. Schiefgelaufen ist dabei nichts. Der Grundpreis war nie der Endpreis, und je früher man die Rechnung versteht, desto entspannter wird die Woche.

Der Grundpreis

Der Grundpreis ist das, was der Eigner für die Nutzung von Yacht und Crew während einer Woche erhält. Er richtet sich nach Größe, Alter, Zustand und Saison und ist die einzige Zahl, die ein Prospekt nennen muss. Im Mittelmeer gelten Juli und August als Hochsaison, Mai, Juni und September als Zwischensaison; der Rest ist Nebensaison, in der dieselbe Yacht ein Drittel weniger kostet und das Meer oft schöner ist.

Zwei gleich lange Yachten können sich im Grundpreis um die Hälfte unterscheiden. Den Unterschied machen meist die Crew, das Raumvolumen und das Wassersportspielzeug, und zwar in genau dieser Reihenfolge. Ein günstigeres Boot mit einer Crew, die seit fünf Jahren zusammen fährt, ergibt fast immer die bessere Woche.

Die APA

Die Advance Provisioning Allowance, kurz APA, ist eine Vorauszahlung von meist 25 bis 35 Prozent des Grundpreises. Sie wird vor dem Charter überwiesen, und der Kapitän bestreitet daraus alles, was an Bord verbraucht wird: Treibstoff, Essen, Getränke, Liegegebühren, Kommunikation, das Benzin für das Beiboot, das Eis. Der Kapitän führt darüber Buch und legt die Abrechnung auf Wunsch vor. Was übrig bleibt, wird erstattet; was darüber hinausgeht, wird am Ende beglichen.

In der APA entscheidet sich, wie die Woche tatsächlich aussieht. Eine Familie, die an Bord isst, lieber vor Anker liegt als im Hafen und den Rosé des Hauses trinkt, kommt mit zwanzig Prozent aus. Eine Gruppe, die täglich die Motoren laufen lässt, im August in Porto Cervo festmacht und die großen Jahrgänge bestellt, braucht vierzig. Wir bemessen die APA nach Ihren Wünschen, nicht nach dem Standardwert.

Die Mehrwertsteuer

Auf die Chartergebühr wird die Mehrwertsteuer des Landes erhoben, in dem der Charter beginnt, und genau diesen Posten vergessen die meisten. Frankreich verlangt 20 Prozent, Italien 22, Spanien 21, Griechenland und Kroatien 13, Montenegro, die Türkei und der größte Teil der Karibik nichts. Mehrere Länder senken den Satz, wenn die Route einen Teil der Zeit außerhalb ihrer Gewässer verläuft. Auch deshalb kostet eine Woche, die in Antibes beginnt und in Calvi endet, anders als eine, die im Golf bleibt.

Wir berechnen die Mehrwertsteuer anhand der tatsächlichen Route, bevor Sie unterschreiben, und sagen Ihnen, wenn ein anderer Starthafen mehr spart, als er kostet.

Das Trinkgeld

Am Ende des Charters ist ein Trinkgeld von 10 bis 15 Prozent des Grundpreises üblich. Es wird dem Kapitän übergeben, der es unter der Crew aufteilt. Vertraglich festgelegt ist es nicht, erwartet wird es überall. Und auf einem Boot, auf dem zwölf Menschen sechzehn Stunden am Tag gearbeitet haben, damit Ihre Woche mühelos wirkt, ist es nicht die richtige Stelle zum Sparen.

Überführung, Versicherung und der Rest

Muss die Yacht von ihrem Heimathafen in Ihren Starthafen verlegt werden, deckt eine Überführungsgebühr die Zeit der Crew und den Treibstoff. Eine Reiserücktrittsversicherung für den Charter lohnt sich in den Monaten des Meltemi. Und der Vertrag, meist das MYBA-Formular des Branchenverbands, regelt, was geschieht, wenn das Wetter einen Hafen schließt oder ein Gast einen Jetski beschädigt. Wir gehen ihn gemeinsam mit Ihnen durch.